Tutkimus sorvaushihnakuljettimen kääntymisen mekaniikasta

Kääntöhihnakuljetin on nimetty niin, koska sen runkoa voidaan käyttää materiaalien kääntämiseen ja välittämiseen kuljetuspaikan pienen työnteon ja joustavuuden mukaan. Siitä on myös tullut välttämätön kääntölaite suurten tuotantoyritysten tuotantolinjoilla. Kääntöhihnakuljettimen kääntötilassa on erilaisia jännitteitä, joilla on erilaisia vaikutuksia sen välittämiin materiaaleihin. Korkea kaltevan hihnakuljettimen kääntösäde analysoidaan ja arvioidaan, ja kallistuskulma sivurullaan, rullaryhmän kaltevuuskulma, hihnan elastinen modulaatio taivutetaan tilan kääntymiseen ja tehdään suuri incline-hihnakuljettimen staattinen suunnitteluteoria. Kattavampi keskustelu, erityisesti lentokoneen kääntymisen tutkimuksessa, on tehnyt voimatasapainoanalyysin kuljetinhihnan kokonaisharkinnasta yhdistettynä sisäiseen voimatekijään, päivittänyt teoreettisen kaavan ja lähentänyt suuren kaltevuushihnakuljettimen suunnittelupäivitystä todellisuudessa.

Voimatasapainon näkökulmasta analysoidaan parametrimuutosten vaikutusta luonnollisen kääntyvän suuren kaltevuushihnakuljettimen kääntösäteeseen. Lasketun tietoluettelon vertailun avulla voidaan päätellä, että jännityksen muutoksella on suurin vaikutus kääntösäteelle. Urakulman ja korkeuskulman muutoksilla on suurin vaikutus. Säteen kääntämisen vaikutuksilla on myös suuri johtopäätös. Kuljetinhihnan geometrisen analyysin ja voimatasapainoanalyysin avulla kuperalla ja koveralla vaihtelevalla kaltevuuden kääntösäteellä ja koveralla vaihtelevalla kaltevuuden kääntösäteellä saadaan matemaattinen malli ja kääntösäteen määrittämiseen käytetään muita rajoitteita. Tarkista sopiva kääntösäde. T-muotoisen korkea kaltevuushihnakuljettimen vaakasuuntaista kääntymistä tutkitaan. Voima-analyysin avulla voidaan teoriassa päätellä yksittäisen ajopisteen positiivisen paineen ilmentymä ja vaakasuuntainen kääntösäde, mikä varmistaa T-muotoisen suuren kaltevuuden hihnakuljettimen Käännökset pienellä kaarevuussäteellä. Kääntöosan voimamalli analysoidaan kolmiulotteisesti, ja kääntöosan normaalit ja tangentiaaliset tasapainoyhtälöt muodostuvat voimatasapainon ehdoilla.

Useita suuren kulman vaakasuuntaisen kääntymisen menetelmiä verrataan, ja lineaarisen kitka-aseman käyttö suuren kulman vaakasuoran luonnollisen kääntymisen saavuttamiseksi korostuu. On huomautettava, että lineaarisen kitka-aseman käyttö voi vähentää huomattavasti käyräosan lähtöpisteen jännitystä, mikä vähentää tehokkaasti kääntösädettä. Esitetään yksityiskohtainen laskentamenetelmä ja ongelmat, jotka olisi kiinnitettävä huomiota erityisessä suunnittelussa. Tasaisen sorvaushihnakuljettimen dynaamista analyysia suurella kaltevuudella tutkitaan, ja dynaamisen mallin luomiseen perustuvaa dynaamista Wilson-μ-menetelmää käytetään suuren kaltevuushihnakuljettimen dynaamisen ongelman ratkaisemiseen. Lopuksi suoritetaan tietokonesimulaatio, ja lopuksi suoritetaan lineaarinen toiminta. Tuloksia verrataan kääntötoiminnon tuloksiin. Analysoitiin suuren kaltevuuden hihnakuljettimen sorvausongelmaa ja erilaisten sorvausmenetelmien rakenteellisia ominaisuuksia, tutkittiin litteän kääntyvän suuri incline-hihnakuljettimen kääntöosan suunnitteluteoriaa ja saatiin voima-analyysi tasaista kääntymissädettä varten, analysoidaan tasokäännöskuljettimen kuormanjakokertoimen laskentamenetelmää. ja korkea kaltevan hihnakuljettimen kaatumislaskentaprosessi annetaan varsinaisten suunnitteluprojektien kautta.

Vaikka tasakääntö- ja kallistushihnakuljetinten kysyntä kasvaa edelleen, kotimaisten tasakääntö- ja kallistushihnakuljetinten edistäminen on suhteellisen hidasta. Tärkein syy on se, että teoreettinen tutkimus ja teknologia eivät ole riittävän täydellisiä ja kypsiä, eikä käyttäjillä ole riittävästi tietoa tästä kuljettimesta.