Kuinka laskea hihnakuljettimen kireysarvo
Sep 30, 2020
Modernien hihnakuljettimien monikäyttöisen suunnittelun myötä pitkien etäisyyksien ja suurten volyymien mekaanisten laitteiden käyttö on lisääntynyt. Mitä pidempi kuljetusetäisyys, sitä suurempi hihnan lujuus vaaditaan. Voimakkaat hihnat ovat kuitenkin paitsi kalliita myös laadultaan epävakaita. Siksi hihnakuljettimien valmistajat pienentävät hihnan suurinta jännitysarvoa suunnittelussa siten, että hihnan valinta perustuu kotimaiseen.
Tällä hetkellä yleisesti käytetty menetelmä hihnan maksimaalisen kireyden vähentämiseksi on moottorikäyttöinen käyttö. Menetelmiä on kaksi, toinen on lineaarinen kitkakäyttö ja toinen monipisteajo. Molemmat tehostetut käyttölaitteet voivat vähentää merkittävästi hihnan maksimaalista käyttöjännitystä. Uudelleenpainetun monipisteisen taajuusmuuttajan käyttö tuo mukanaan useita suunnittelu- ja laskentavaikeuksia. Se sisältää kuinka määritetään välien ajo-pisteiden lukumäärä ja sijainti ja kuinka lasketaan hihnan kireys. Yhdistämällä suunnittelukäytäntöni keskustelemme hihnan kireyden laskemisesta ja ajo-pisteiden ja -asennojen lukumäärän määrittämisestä, kun käytetään monipisteajoa uudelleen.
Väliajopisteen asettaminen asettaa useita väliajopisteitä. Väliajopisteiden järjestäminen vaatii monien seikkojen huomioon ottamista, mukaan lukien hihnan valinta, moottoreiden, vaihteiden ja hydraulisten kytkimien tai muiden ajo-osien valinta ja ajo-olosuhteiden rajoitukset, olosuhteet, hihnakuljettimen yleinen asettelu jne. Hihnakuljettimille erilaisissa työolosuhteissa on erilaisia rajoituksia, joten on vaikea ehdottaa universaalia menetelmää hihnakuljettimien välisen käyttökohdan määrittämiseksi kaikissa työolosuhteissa. Tässä ehdotetaan vain menetelmää väliasemien sijainnin ja lukumäärän määrittämiseksi hihnan valinnan näkökulmasta.
Välivaiheen tehoalue näkyy hihnan todellisesta tilanteesta. Kun maassamme olevan teräsvaijerin ydinhihnan lujuus on alle 0 N / mm, sen laatu on vakaa ja verrattavissa tuontivöihin. Lisäksi teräsnauhahintojen hinta nousee hihnan lujuuden kasvaessa. Siksi ohjaushihnan valinta on alueella 0 N / mm ja alle, mikä on edullisempaa sekä teknisesti että taloudellisesti. Jos säätöhihnan hihnan voimakkuus on 0 N / mm ja hihnan varmuuskerroin k=8, hihnan enimmäisjännityksen (yksikön leveys) tulisi olla 394 N / mm. Koska hihnan suurin kireys näkyy ajorummun lähestymiskohdassa, käyttöyksikön ajoympäristön voima on ero lähestymiskohdassa olevan jännityksen ja ajorummun hihnan ulostulopisteen välinen ero, joka lasketaan käyttöyksikön käyttötehokaava: ja Euler-kaava: Saatavana: missä N ――― kokonaiskäyttöteho, kW v ―― hihnan ajonopeus, m / s P ――― kehän voima, N" Nosto ja kuljetus Koneet" 2000 (9) -hihnan suuntaus Tulopisteen kireys, N ―― hihnan juoksupisteen kireys, Nμ ―― kitkan kerroin hihnan ja rummun välillä α ―― hihnan käärimiskulma rummussa Kun käyttöyksikköä ohjaa yksi rumpu, kääre otetaan yleensä Kulma on=2,7 (ota μ=0,3). Teräsydinhihnan kaistanleveys voidaan saavuttaa tässä olosuhteessa. Tehoalue on 782 ～ 1095 kW. Jos kaksoisrumpukäyttö otetaan käyttöön, rummun hihnan kallistuskulma voi olla=3,9. Tässä olosuhteessa kunkin ajo-osan tehoalue on 923 - 1640 kW. Siksi ajopisteiden lukumäärää tarkasteltaessa se voidaan määrittää karkeasti edellä mainitun tehoalueen mukaan.
1. Menetelmä välisen ajopisteen määrittämiseksi Sen jälkeen kun on määritetty välisten ajo-pisteiden lukumäärä edellä mainitun tehoalueen mukaan hihnakuljettimen suunnitteluperiaatteen mukaisesti, on seuraavat menetelmät ajopisteen sijainnin määrittämiseksi.
(1) Yhtäläisen pyöreän voiman menetelmä Tämän menetelmän tarkoituksena on jakaa tasainen koko pyöreä voima käyttöyksikköjen lukumäärän mukaan. Jokaisella käyttöyksiköllä on sama ajovoima. Sille on ominaista yksi ainoa käyttölaitteiden valikoima, helppo huolto ja varaosien valmistelu. Kun käyttöyksikön käyttövoima on määritetty, hihnan kireys riippuu käyttöyksikön sijainnista ja kuljetinhihnan valmistajasta. On olemassa kahdenlaisia keskitason ajopisteiden asettamismenetelmiä saman kehävoiman olosuhteissa: kiinteä etäisyyden asettamismenetelmä: Tämä menetelmä on jakaa kuljetin useaan osaan tietyn etäisyyden mukaan hihnakuljettimen pituuden mukaan, ja jokainen käyttö yksikkö ajaa vastaavan pituisen osan. Kun kuljetinjärjestely on yhtä yksinkertainen kuin yksi kallistuskulma, käyttöyksiköt voidaan järjestää tasaisesti. Koska käyttöyksikön etäisyys tunnetaan tällä järjestelymenetelmällä, jokaisen osan ajo- ja nostovastus on helppo laskea, joten suunnittelulaskelma on yksinkertainen. Haittana on, että hihnan suurin kireys kussakin käyttöosassa voi olla erilainen, ja hihnan valinta on määritettävä suurimman kireyden mukaan, mikä ei välttämättä pysty antamaan täyttä välystä hihnan potentiaalille. Lisäksi jokaisen käyttöyksikön todellinen kallistuskulma on melko erilainen, ja kallistuskulma on tarkistettava laskennassa.
Yhtäläinen jännitysjärjestelymenetelmä: Tämän menetelmän tarkoituksena on tehdä jokaisen käyttöyksikön rummun lähestymiskohdan (eli kunkin käyttöosan maksimijännityksen) jännityksestä sama, niin että hihnan kireyskaavion useat piikit ovat yhtä suuri, ja hihnan kapasiteetti voidaan maksimoida. Laskennassa, koska ajopisteen sijainti ei ole tiedossa, hihnan jokaisen osan ajo- ja nostovastusta ei voida saavuttaa etukäteen, ja vastaavaa jännitysyhtälöä on täydennettävä. Olettaen, että n välitasoa, n yhtälöä, joilla on sama jännitys, on täydennettävä. Kun ajopisteitä on enemmän, laskeminen on hankalampaa.
(2) Yhtäläinen käärintäkulmamenetelmä Kun käyttöyksikkö on järjestetty saman kehävoimamenetelmän mukaisesti, hihnan käärintäkulmaa käyttörummussa ei voida ohjata. Tarkistamalla tämän järjestelytavan laskentatulokset havaitaan, että joidenkin kuljettimien tietyn käyttöyksikön tehollinen kallistuskulma on vain kymmeniä asteita, ja suurin osa rummun hihnakääreistä on varakaaria, joita ei ole käytetty kokonaan. Erilainen kuin sama ympyrävoima -menetelmä, tasa-arvoisen kallistuskulmamenetelmän idea on hyödyntää rummun hihnan kallistuskulma parhaalla mahdollisella tavalla. Kun käytetään yhtä suurta kallistuskulumenetelmää, kunkin käyttöyksikön kehävoima voi olla erilainen. Tasa-arvoisella kulmamenetelmällä on myös kaksi asettelumenetelmää: kiinteä etäisyysasetus ja tasainen jännitysasettelu.