Analyysi rullakuljettimen helpoista epäonnistumisista

Rullakuljettimet soveltuvat erittäin hyvin kaikenlaisten laatikoiden, laukkujen, kuormalavojen jne. Kun kuljetat materiaaleja, se sopii erittäin hyvin tavaroiden kuljetukseen pohjatasossa. Se koostuu pääasiassa ajorullasta, kehyksestä, kiinnikkeestä ja ajo-osasta. Sillä on suuri kuljetuskapasiteetti, nopea nopeus ja kevyt toiminta, joka voi toteuttaa useita lajikkeita. Collinear-shuntin kuljetuksen ominaisuudet.

Koska rullakuljettimeen vaikuttavat muun muassa huono toimintaympäristö ja raskas kuljetuskuorma, käytön aikana ilmenee usein joitakin vikoja, kuten hihnan poikkeama, rullan rikkoutuminen ja materiaalin läikkyminen. Niistä rullaakselin vika on rullakuljetin Yleisin piilotettu ongelma koneen käytössä. Jos lentotoiminnan harjoittaja ei toteuta tarvittavia käsittelytoimenpiteitä ajoissa, se ei ainoastaan aiheuta tiettyjä turvallisuusriskejä satamaterminaalin päivittäiselle toiminnalle, vaan myös rummun rikkoutunut akseli voi aiheuttaa pahan onnettomuuden ja aiheuttaa merkittäviä taloudellisia menetyksiä. Siksi rumpuakselin vian tehokas ratkaiseminen on yksi vaikeista ongelmista, jotka satamaoperaattorien on ratkaistava.

1. Rummun rakenne

Monissa portin peruutusrummun suunnittelupiirustoissa käytetään valettua hitsattua rakennetta, eli liitäntälevy on ZG25~35 integroitua valuterästä, rummun iho rullataan Q345-teräslevyllä ja akseli on 40Cr.

2. Rummun voima-analyysi

Vetorullan voima on: hihnakuljettimen jännityksen tuottama paine f0, kitkavoima Ff ja päätehohetki Mp. Peruutusrullan voima on: hihnan kireys f0 ja kitkavoima Ff. Kahteen rullaan verrattuna ajorullalla on yksi aktiivisempi vääntömomentti kuin peruutusrullalla. Peruutusrullan eri kiristysmuotojen vuoksi sen kantama vyön kireys on kuitenkin joskus suurempi. Käytäntö on osoittanut, että uudelleenohjausrullan murtumistodennäköisyyte on suurempi kuin ajorullan.

Käytäntö on osoittanut, että vaikka pitkään vuorottelevassa rasituksessa työskennelleen rullan suurin työst rasitus on paljon pienempi kuin staattisen kuormituksen alla olevan materiaalin äärimmäinen rasitus, se murtaa yhtäkkiä onnettomuuden, ja se haurastuu ilman selvää muovin muodonmuutosta. Murtuma, eli väsymyksen epäonnistuminen. Väsymyksen epäonnistuminen ei ole rullan maksimirasituksessa, vaan materiaalin viassa. Akselin murtuma on äkillisen muutoksen ja rasituspitoisuuden lähellä laakerialustaa, ja putken iho on hitsaamassa. Hitsausprosessissa korkean lämpötilan vuoksi hitsausliitoksissa on pieniä reikiä, jotka muodostavat innaattisia stressipitoisuuspisteitä. Toistuvien stressimuutosten jälkeen syntyy ensin mikrorakeja, jotka ovat väsymiselementtejä. Tällainen halkeama laajenee vähitellen stressisyklien määrän kasvun myötä, ja halkeaman molemmissa päissä olevia materiaaleja yhdistetään ajallisesti jakosuunnassa ja jauhetaan toisistaan tasaiseksi osaksi osaa. Kun halkeamat laajenevat edelleen, hitsausnivelen tehokas alue pienenee edelleen niin, että se yhtäkkiä rikkoutuu aiheuttaen vakavia seurauksia.